Bujías: cuándo cambiarlas, tipos y señales de aviso
Autor
Equipo Carendar
Cambiar las bujías mantiene el motor encendiendo bien. Las desgastadas causan fallos, ralentí irregular y más consumo. Intervalos, tipos, señales, pasos y registro.
Herramientas y material útil
Kit básico DIY
- Llave de bujías con goma para proteger el aislante.
- Llave dinamométrica si el manual indica par.
- Calibrador solo para bujías que requieren calado manual.
Qué registrar después
- Fecha, km, marca, rango térmico y si cambiaste bobinas.
- Fotos de bujías viejas revelan mezcla (pobre vs rica).
Cuándo cambiarlas
- Sigue el intervalo del manual—a menudo 30.000–100.000 km según tipo.
- Síntomas: ralentí irregular, tirones al acelerar, mal consumo o testigo intermitente.
Con bobina sobre bujía puede que no haya cables. Cada bobina va directo; quita el tornillo, gira con cuidado y accede a la bujía. Mantén limpio el alojamiento y revisa la funda de la bobina — grietas pueden causar fallos aunque las bujías sean nuevas.
Tipos habituales
| Tipo | Vida útil |
|---|---|
| Cobre | Más corta; vehículos antiguos |
| Iridio / platino | Más larga; común en motores modernos |
Por qué importan las bujías
Las bujías encienden la mezcla miles de veces por minuto. Electrodos gastados reducen eficiencia y suben emisiones; en motores modernos pueden activar el testigo y estresar el catalizador.
- Encendido uniforme mantiene ralentí suave y aceleración viva.
- Bujías gastadas sobrecargan bobinas y pueden fallar con el tiempo.
- Registrar cambios ayuda en reventa y con historial de servicio.
Paso a paso: cambiar bujías
Motor frío. Desconecta batería si indica el manual. Marca bobinas o cables — orden incorrecto causa fallos difíciles de diagnosticar.
- Confirma tipo, alcance, rango térmico, calado y par en manual o catálogo.
- Limpia residuos del alojamiento antes de sacar la bujía.
- Saca una a la vez; revisa rosca por aceite o carbonilla.
- Enrosca a mano, aprieta al par, monta bobinas, reconecta batería, prueba suave.
Cuándo ir al taller
Taller si bujías agarrotadas, rosca dañada u olor a gasolina. Turbo e inyección directa requieren herramientas. Fallo persistente tras cambio: bobinas, inyectores o compresión.
La punta de bujías viejas es un informe breve por cilindro. Gris claro suele ser normal; depósitos aceitosos pueden indicar retén o aros; blanco quemado sobrecalentamiento o mezcla pobre; hollín negro mezcla rica o trayectos cortos. Si solo un cilindro difiere, diagnostícalo antes de cambiar piezas a ciegas.
FAQ
En polvo o ciudad, revisa bujías en cada servicio mayor. Cámbialas con filtro de aire nuevo y registra para reventa.